Yoxem's Blog

近日感興趣於公車路線相關之向量圖之製作，也草繪了一張較完善之向量圖。因或將來會續繪，故列本文於斯，俟日後能完善整編。
前言
在維護台中公車維基的期間中，曾遇到路線圖的問題－－因該站採純文字介面，無得使用任何圖片，故在處理台中車站附近公車站之分佈圖時，就定需用文字和基本符號的排列，略「畫」候車站的分佈概要。然其表現效果，委實不善，故有萌創製向量圖的念頭。
此外，南極冰魚網友，也將台中市公車的路網圖，還有關乎高鐵、捷運、公路等的路網，精心得畫了出來。這也著實驅使我不少。

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原著於2009年2-3月，此文原係升學呈遞資料的一部分（是故遲於4月底公佈）。惟在下以為，裡頭有邏輯不暢之處，敬請指教。此外，謹向提供在下建議的老師致謝。

0.序
如果一切程序都沒問題的話，臺中縣市可望在民國九十九年（2011年）合併。雖然筆者認為，縣市合併不是行政區劃最理想的方案，且需面臨許多各方面的挑戰，然而，對臺中市公車的發展，將是一個不可多得的進步契機。這個機會的關鍵，乃在乎：「臺中市公車的營運範圍，可藉此推展至整個臺中縣」。然而，也有一些問題，亟待相關單位來處理。

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註：本文於十月下旬有修訂，修訂文句以紅字表示。
今年的七月一日，台中市的公車，又有大變革了。當然，首先要慶幸的，即台中市公車的凍漲。自從政府宣佈對大眾運輸補助後，預計於六七月間漲價的公車，就停止漲價。不過，客運業者猶想要一邊領補助、一邊漲價（應該不會施行）。此外，公車補助也只限於今年。若是物價一直漲下去，或許公車價格大漲，勢在必行。當然，補助總不是辦法，要找出病灶再根除，才係長久之際。這是題外話（謎之音：題外話也未免太長了……）。
言歸正傳，這些變革，主要是路線上的變革－－即61路的復駛、75和77路的延駛、和102路的路線改遷等。以下就我所知的，一一做介紹：
61路－－中清幹線再出發

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其實台中市公車之漲價，已經是好幾個禮拜（還是好幾個月）的事情了。之所以會在現在，寫出關於台中公車漲價的文章，有一個原因，是因為這令人心煩（說真的）。但是，後來還是決定，上傳文章了……
在業者的強力壓制之下，台中市公車，在此物價漲聲中，「率先」於其他都市，決議於7/1漲價為25元 ，又反看，新竹市議會「若漲價，漲補助」的抗漲大魄力，是如此的成功（反觀台中市呢？議員好像只會在地方威勢而已……當然，這是諷刺），台中市政府的作為，令人心痛（雖說身為台中縣民，本可事不關己）。這作為，只會大大減少客源（光對於跑台中縣之公路客運，市公車客源定將被其吸了不少）、增加市公車黑暗結構的惡性墮落循環，未來甚會拖垮台中捷運的名聲（就接駁公車方面）。

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（下篇前言：總算解決（？）三紙無驢的窘境了……言歸正傳，若欲知之前經過，請看本文上篇。）
(新店 – 景美一帶)

睡倒了一陣，睜眼見到了台北櫛比鱗次的大樓，和北濱稀少人煙的場景，真是天壤之別。

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寫在前頭

因為本篇文章，除簡介召會間的相調以外，因在下也熱衷於公車，故會夾雜關於公車的所見所聞……
在「過程」中，打斜體的字句，為單純關於描寫公車、風景的字句，以茲識別。

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相關文件
大台中公車聯盟站長，所撰此事之文章
相關判決書
相關新聞（台視）

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今年中秋（9/25），在一次興來獨往之下，展開了中秋，去彰化、員林的半日遊。停罷鐵馬，在候車站不久，見到了鮮現的員林客運「台中－竹山」線。
搭上這十數年（出廠於1992 A.D.）的舊車，車內卻是相當整齊。 在這低頂車上，載者自南投來（我猜）的乘客。其中，其車內窗簾，為下拉式的類尼龍白簾（還得多虧有一女士相助，才知此簾如何拉）。在一陣「你要去火車站嗎？」（司機對候車者語之，或為增客源），來干城。也於鄰近的台中公園湖心亭，拍照。
後來，在車站購往員林的區間車，在中秋收假的擠車上，來到轉乘站－－彰化站。發現其近站體的第一月台，有噴霧設施，供與炎熱中的消暑。後在彰化至高雄之火車中，雖彰化為起站，也立擠滿許多人。其中藉服務人員口裡，我聽到了難以相信之事實－－也有從彰化往台南、高雄一帶的旅客！

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雖然在政府和網路社群的合作上，台中公車，的確改善許多。但是，我們的大眾運輸系統，還是沒有起色。除了政府他要努力的地方，沒有做好以外，最大的原因，就是台中人心態上的問題－－「反正開車、騎車比較方便嘛！」的成見。縱觀台中市民不喜搭公車的原因，除了公車服務水準不高，票價太貴，更肇於一個原因－－開車、騎車，既方便又好停車（違規也可－－然而，這又造成一個更大的問題了。會妨害巷道的交通和騎樓行人的權力，這是題外話）。對此，除了繼續增加公車的服務品質，也因該將民眾的這股心態，予以反制。因為，這是台中塞車問題的禍根。此外，這也是台中市公車，品質無法提昇的原因。在台中，許多甫成年的人，都爭相買機車－－因為公車太貴。故針對這種，許多民眾具有的心態，應該要加以導正。有人說：華人凡事著重利益關係。故可藉由此點，來進行澈底清查違規停放汽車，在重點地區或交通要道徵收機車停車費，清查騎樓或人行道違規停車等手法，來減低人民購買私人載具的意願，進階使台中的大眾運輸系統的使用率上升，以達到和北高同等的境界（要不然，就算蓋再多捷運，搞很多政策，亦係事倍功半！）。

本文於 2009/7/24 更新，並修繕其中內容。原題為「[點子]市公車新知」，但因內容因素，改為今標題。
緣起
台中往沙鹿、大甲等台中、苗栗近海鄉鎮，以前有大甲行行駛。但因其為遊覽車業者違法經營，故已遭取締。由於大甲行想要加入市公車體系（若無記錯的話，約於此時大甲行改名為大墩客運），故市政府便設計台中車站經漢口路往東海別墅的路線（和今巨業交通 67 路相似），以予他們選擇進行。但我認為台中市公車的搭乘族群以學生為大宗，而原路線無考慮之，故有此設計。
然後來大墩客運改專心經營遊覽業，故此種路線改由巨業交通經營。

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